联邦航空局已完成其UTM测试 - 现在是什么？

到2020年底，美国联邦航空局已完成其2阶段UTM.（无人交通管理）测试。

照片来源：Nuair.

这是它进行的最复杂的测试水平，也是它的最终阶段UTM试点计划（UPP）。

在FAA之前的两种测试站点进行了第2阶段测试，该测试站点先前选择了其UTM计划的这一阶段的合作伙伴：弗吉尼亚科技中大西洋航空伙伴关系在Blacksburg，VA和格里德斯国际机场在罗马，纽约。

UPP第二阶段（UPP2）测试涉及100多个合作伙伴，需要令人印象深刻的协调和规划。其重点是在复杂的城市环境中管理无人交通，其中载有载人的飞机也存在，并且考虑的因素数量创造了高度的技术复杂性。

[第2阶段测试]展示支持高密度无人机系统（UAS）操作的功能和服务，包括远程识别（远程ID）服务和公共安全操作。

- 美国联邦航空局

Participants in the testing included drone operators, local public safety agencies, local and state elected officials, private companies, and representatives from international civil aviation authorities, among others.

以下是FAA的一些镜头展示了测试：

UTM在美国的未来

美国联邦航空局完成其UTM测试不仅仅是该组织工作的高潮，而且还由美国宇航局开始的工作。

在FAA完成其两次测试阶段之前，美国宇航局经历了四种不同的技术能力水平，每个水平都有相关的测试和示范。这项工作在2016年开始，经过三年的努力工作，于2019年发行到FAA。

图像信用：美国宇航局

但现在它看起来像测试已经完成。所以UTM在美国的下一步是什么？

至少部分地点可以找到该问题的答案，通过查看所涵盖的第2阶段测试 - 其中一个主要技术是远程ID。

在这种情况下，我们可以看到FAA的新的远程ID规则推动UTM的关键要求是可能的。根据FAA，无人交通的未来在于在美国建立完整的UTM生态系统，而远程ID是该生态系统的重要组成部分。

生态系统的另一个重要部分是FAA的航班信息管理系统（FIMS），支持UTM之间的信息交换和协议
参与者和FAA系统。

但即使第2阶段测试完整，远程ID就是现场，而FIMS已经过测试并磨练，在FAA在国家空域中推出全UTM功能之前，很可能会有更多的测试和研究。

FAA的新超越计划将是该测试将发生的一个地方 - UPP的快速目标是启用BVLOS（超越视野）操作，而超越计划也集中在进行BVLOS的测试。

BVLO和其他UAS测试将继续属于那些从FAA获得研究赠款的大学保证倡议。

在短期内，所有这些测试的最终结果可能是允许BVLOS操作的新规则，就像IPP的测试（在其他计划中）最近导致新规则允许在晚上和别人飞行。

UTM对无人机服务提供商的影响

在UTM开发中有股份的无人机公司喜欢将他们的技术作为他们的双赢和无人驾驶服务提供商，因为它提供了一种明确的道路，以发展商业无人机工作的能力。

正如他们描述它的那样，实现UTM - 因此使BVLOS - 将使无人机行业促使新的增长，这对每个人都有好处。

但是，一些无人机服务提供商，特别是那些以小型单一飞行员运营为自己工作的无人驾驶专家人，是对飞行需求有更大要求的未来的谨慎态度，其中可能是与他们相关的成本。

FAA渲染UTM在未来可能看起来像什么

这种恐惧在FAA的抗病中表现出来原始提案对于远程ID。

当美国联邦航空局公开分享其2020年初的遥控ID规则时，它得到了50,000多名评论，其中许多负面消极。

关于统治草案的最大担忧之一是它需要为无人驾驶飞行员提供订阅服务，以获得远程ID，并且飞行员担心这项服务将由可能有一天飙升其价格的私人公司提供。

对升级到远程ID兼容技术的成本类似的担忧。当时循环，担心一些无人驾驶飞行员可能被飞行。

这些担忧在思考无人机服务提供商的UTM未来时仍然有效，更不用说爱好者。

在FAA的UPP网页，UTM可能的未来将描述如下：

操作员可能能够访问UTM，例如，通过智能手机应用程序来映射UAS航班的路线并检查飞行限制。

我们只能想象一些无人机服务提供商将担心该应用程序的费用，谁将提供它，就像他们担心谁将提供远程ID订阅。

另一方面，重要的是要注意Laanc.通过几个不同的应用程序免费提供能力（美国FAA为大多数机场提供即时空域授权提供即时空域授权的方案，并且未来UTM应用程序可以遵循同样的模型。

无论哪种方式，看看UTM在美国推出的速度如何以及它是否正在完成零碎或一次。

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