拟议的Avigation Easement法律可以为无人机运营创造天空中的收费道路

目前正在考虑一些国家可以使商业无人机运营更加复杂，昂贵的法律。

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拟议的立法因国家而异。但是，连接它们的想法是将土地所有者延长到土地上方的空域的产权，因此拥有土地的人也将拥有空域。

有了新的空域所有权，物业所有者可以收取无人驾驶飞行员飞越他们的土地。

如果你想做一张空中照片，并且必须进入某人的财产上方的空域，你必须支付空域所有者。如果一个无人机交付公司想要飞过那个人的空域来提供包装，他们也需要支付。

此外，包括州政府在内的大型土地所有者可能会潜在地研究空中“Tolload”，为进入空域的每个无人机进行费用，以便进行业务。

什么是Avigation Easement？

这些拟议的法律通常根据“Avigation Eardeate”法律规定。

这个单词一般是导航和航空的组合，以及这个词缓和指针对特定目的交叉或使用某人的土地的需要（如照片拍摄或交付）。

结合时，短语Avigation Easement.扩展了物业所有者有权决定他们属性的右转，以便他们决定在天空中发生什么，这也是一定的海拔地区。

这是一个定义Uslegal.com.：

Avigation Easeard是在特定财产的空域中空空间的级静或过度的级别或右侧。它还包括创造这种噪音或其他效果的权利，这可能是由于飞机在这种空域中的飞机的合法运行而导致的右侧，以及去除这种过度的任何障碍物的权利。

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Avigation Easement的想法并不是新的。

私人财产附近的机场与该物业的业主有一方的避力协议，这赋予飞机的权利，以便在他们起飞或土地上以低空飞行飞行。一旦工艺500英尺，不再需要换地。

物业所有者可以保护机场历史可以追溯到1946年。

那一年，美国最高法院统治美国诉原因在机场附近的农民（导致）拥有空域的房产超过83英尺至365英尺 - 也就是说，飞机通过它起飞和接近邻近机场的飞行器的空域。

这个想法是在1962年进一步建立的，在另一个最高法院案件中Griggs v。阿勒比县。在这种情况下，法院宣布“使用土地的使用预先使用了一些领空，”认识到财产上的一些空域也可以被土地所有者视为财产。

尽管这两种情况下，有一个大的飞跃，说机场必须与邻近物业有邻国的避难区，以便任何地方任何人都可以从那些飞行在其土地上方的无人机的人那里需要避风器。

而这一阵容正是在这些新的拟议州法律中出现的问题。

Auvsi和消费者技术协会避开了避难所

AUVSI（无人驾驶车辆系统协会）最近发布了一个陈述对Avigation Easement法律进行强大立场。

该声明的标题为“让无人机行业起飞，我们必须击败'Avigation Easement'提案'并遵循a联合新闻稿在AUVSI和CTA（消费者技术协会）之前几周发布了同一主题。

在这两份文件中，Auvsi明确表示，它将避风能大使作为对商业无人机行业的存在威胁。

在问题的核心是，各国的担忧都会产生他们自己的特殊无人机法律，这将使商业无人机运营令人难以置信复杂。

此外，如果允许各国制定关于空域的立法，则允许县域或市级的较小的政府当局也可以允许制造一个混思的法规，如此复杂，即如何完全遵守如何处于完全遵守作为商业驱动器飞行员工作的重要障碍。

50个具有50个不同规则的州的拼凑而成，是行业灾难，削弱了强大的联邦安全标准，并对消费者和无人机运营商施加巨大成本。

- AUVSI和CTA联合声明

不仅州Avigation Eardement法律威胁要为商业无人机运营商创造一个复杂和昂贵的系统来导航，它也直接挑战了空域的联邦控制。

Auvsi声明继续下去，明确赌注是多么高，如果通过呼叫他们的潜在“毒药”通过了这些类型的法律：

无人机收费模型可能是一些想要进入领空管理和收费税或收取费用的公司的金钱制造商，但是，它是新生商业UAS行业的毒药，以及又是实现AAM市场。征税行业进入低空空域之前的行业尚未参与广泛的商业运营，而对于大多数公司来说，赢得了利润，将杀死行业及其创新的革命性彻底发展方法。

拟议的Avigation Easement法律

在本文的开放中，我们提到目前正在考虑的法律，这将对无人机进行反之亦收。

考虑这些法律的四个州是路易斯安那州，密西西比州，西弗吉尼亚和德克萨斯州。这是对每个法律的概述：

• 路易斯安那州。路易斯安那州比尔H.B.587将使国家运输部（DOT）将电力转移到国立高速公路和水道之上的视野和水道等能力，并将该空域分配成单独的水平并收取使用每个级别的费用。查看拟议法律。
• 密西西比人。密西西比比尔S.B.2262将使州Dot在路易斯安那法律中概述的同样的权力，但DOT只能收取“公平市场价值”费用（无论是这种方式，因为市场目前不存在）。查看拟议法律。
• 西弗吉尼亚。西弗吉尼亚比尔H.B.2726将提供地方政府的权力发布允许无人机运营的许可证，但它不会让他们收取这些许可证的费用。查看拟议法律。
• 德克萨斯州。德克萨斯州比尔H.B.3403将使州DOT电力过于国有土地上的避风梯质，并使无人驾驶BVLOS（超越视野超出视线）的非法来说。法律还将允许地方政府和私人土地所有者通过国家DOT在土地上建立Avigation役权。任何受灾地役权的人都可以为那些想要使用该空域的人收取费用。查看拟议法律。

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除了这些州法律外，参议员Mike Lee最近提出了一个联邦法律，允许各国和其他地方政府创造自己的无人机法律。Auvsi也反对这一法律，并发布了一个单独的陈述详细说明它的位置。

如果这些法律通过，可能发生的是，商业无人机行业将在除了最大的公司之外的所有国家都会死亡。

希望开始喧嚣的华而不不可说的喧嚣将不太可能有资金支付地役权或做换地研究的手段，只留下亚马逊主要航空器或留下的主要检查公司留给无人机的工作，基本上杀死了整个新生行业国家。

另一方面，正在拥抱无人机技术的状态，例如北达科他州或北卡罗来纳州，可能又看到他们的商业无人经济体蓬勃发展。

当然，现在已经知道了，但它似乎似乎只有这些法律才能伤害无人机行业和那些与无人机一起工作的人。

想知道你能做些什么吗？如果您担心您所在国家的Avigation Easeation法律，请联系您的州代表以分享您的疑虑。

想与无人机社区与其他人交谈这些法律吗？加入对话这个线程在UAV教练社区论坛上。