在Bvlos内，无人机行业的下一场比赛更换者

Bvlos（超越视线之外）航班代表无人机行业的巨大机遇。

Bvlos是指超出飞行员视线之外必威注册礼金的无人机航班（与视域视线或VLOS飞行相反，或者是正在进行的之内飞行员的视线）。使用第一人称查看（FPV）和其他方法，BVLO现在具有如此可用的技术，但在大多数国家/地区不允许所有或高度限制。

如果在广泛的范围内允许BVLO，我们可以预测相应的繁荣（这是一个正确的繁荣此外目前的应用和生长爆炸我们在无人机行业中看到了。这就是为什么BVLOS为行业中大多数人的头脑之大以及为什么我们为什么我们一直看到来自世界各地的这个话题的报道。

大多数人都知道，美国联邦航空局的小型无人机规定（或第107部分）不允许BVLOS操作（以及在晚上飞行超过400英尺或人民）。但这并不意味着BVLO永远不会被允许，只是因为美国联邦航空局希望在2016年8月发布商业无人机运营商的最新法规时继续进行一些谨慎。

In this article we’ll take a close look at the applications that require BVLOS, the current BVLOS regulations in place in a number of countries, and the approvals that are starting to crop up, both internationally and in the U.S., to allow for BVLOS flights.

商业和政府/公共申请

几乎任何商业无人机申请都可以从BVLOS中可以想象，但是有些几乎是不可能的有效地执行没有它。

“即使是VLO，也仍有许多限制uas的商业用途。已经说过，在桥梁，屋顶，细胞塔，建筑物等领域的检查应用可以更容易，更安全，更便宜地完成宇航员操作VLO。“

- Gryphon传感器总裁Tony Albanese

但是那些需要良好和有效地完成BVLO的应用程序是什么？

这是一个列表：

商业应用

• 包裹快递
• 铁路检查
• 管道检查（油，也是天然气和其他类型的长管道，延伸超距离）
• 电力线检查
• 风车检查
• 农业（在远距离的作物和土壤检查）
• 映射

政府/公共申请

• 搜索和救援
• 消防
• 警察工作
• 保护管理
• 边境巡逻

这并不奇怪，这些应用中的每一个都是需要很远的距离来收集有用，可操作的知识。

根据当前的美国法规，所有这些应用程序都被试点的物理位置困扰。And while it’s still faster to use a drone within the small area that VLOS allows (versus simply walking around to do your inspection or other work), or to work with a partner to extend that range, it’s readily apparent how being able to fly beyond what you can see would make the flight much, much more valuable.

另一种考虑因素，除了大距离之外，还有茂密的树木覆盖或山脉和其他地形变异的区域使得不可能看到很远。

这些景观所呈现的挑战可能适用于最绝望的情景，例如搜索和救援和消防，在他们死亡之前，可以迫切需要提供丢失的人，或在森林火灾期间找到受害者。你也可以想象一个人为一个武装罪犯，需要Bvlos找到某人的地方，特别是如果认为他在附近躲藏并可能构成迫在眉睫的威胁。

BVLOS法规和批准

以下是13个国家及其现有的BVLOS规定列表，以及他们为BVLOS航班所作的批准。（提示：美国一路底部，所以只是点击这里如果你想跳下来。）

澳大利亚

法规

• 允许事先批准

“澳大利亚任何类型的UA的操作通常要求操作员维护VLO，除非批准先前批准。”

-美国国会图书馆比较分析

批准和相关新闻

虽然通常允许BVLO，但澳大利亚认证的UAV运营商（ACOO）的关联正在呼吁创造一个宽敞的无人交通管理系统（UTM）。

“拟议的UTM系统将促进所有形式的RPA透明和统一的整合到澳大利亚天空中，解决了不安全和不合规的运营商构成的已经重要和不断增长的安全问题。”

根据定义，创建系统的创建将允许BVLOS航班，并使澳大利亚成为整个世界中最无人机的友好场所之一。此外，它还可以通过开辟新的应用，测试和快速跟踪无人机相关的进步，将澳大利亚推到无人机的前面，这些进步可能会慢于其他国家。

加拿大

法规

• 允许事先批准

“对于BVLOS运营。。。特定的天气要求。。。根据案例确定。最小气象状况必须适合允许飞机的安全离开和到达。“

- 运输加拿大

批准和相关新闻

更新时间：2017年2月24日，加拿大运输加拿大发行非常先BVLOS许可到Ventus地理空间。新闻发布新闻的新闻报道说，测试飞行将在最重要的Alberta中的无人机系统（UAS）测试范围内进行。

商业运营商可以申请在任务基础上进行BVLOS航班。到目前为止，Ventus地理空间是第一个获得许可的地理空间。

由商业无人机运营商Aerovision加拿大的一个如此拒绝发布，加拿大传输加拿大，说明（在其他原因的名单中）：

BVLOS运营的前方途径将包括UAV运营商在UAV“测试范围”（例如受限制的空域）的SFOC下进行建模和仿真测试和/或在SFOC下进行BVLOS测试和评估。阿尔玛，QC。换句话说，UAV运算符需要在考虑BVLOS商业运营之前证明他们的意义并避免了一个测试网站的能力。

这似乎是每个单独的操作员可能需要首先进行自己的测试，以证明他们在允许之前安全地飞行BVLOS运营商的能力。即便如此，甚至没有保证将授予许可，因为在这种测试之后没有给予操作员的先例。

新闻刚刚上个月出来的加拿大批准了一个新的测试网站对于无人机交付加拿大，BVLOS航班将是测试的主要科目，因此某些公司可能会加速（虽然我们仍然不会屏住呼吸）。

中国

法规

• 允许限制

“航班规格是为了超越视觉视线（BVLO）和视觉视线（VLOS）之外的UAS的运行分开。VLO内的UAS飞行必须在白天运行，并且空气路由优先级必须将其占用给其他飞机。在美国和法国，有类似的规则禁止夜间飞行UAS。但是，在中国规则下，禁令仅适用于在VLO内运行的UA，而不是UAS运营BVLO。“

- Hogan Lovells全球媒体手表

丹麦

法规

• 允许事先批准

BVLOS航班只能在丹麦交通管理局的事先许可中进行。

- 丹麦交通管理局

批准和相关新闻

丹麦最近在临近授予无人机运营商Heliscope和检验软件开发者Scopito允许在与政府合作进行的一系列高度成功的测试之后进行BVLOS航班的允许。

如果授予许可，这将是政府授予常驻BVLOS许可的私营公司的第一个实例之一（这将是第一个，但它看起来像Sensefly打败他们在瑞士）。

德国

法规

• 目前没有允许

“在德国通常需要维护VLO，在德国通常需要维度，其中UA不能重视超过25公斤，并且必须始终保持在VLO内。”

-美国国会图书馆比较分析

日本

法规

• 目前尚未允许。

“日本要求所有UA的运营商重量超过200克，始终以自己的眼睛监测UAS及其周围环境。”

-美国国会图书馆比较分析

新西兰

法规

• 允许UAV Pilot的证书

“在新西兰，如果它们的重量低于25公斤并且不超过某些操作限制，则可以在不需要操作证明的情况下飞行UAS。操作限制包括操作员与飞机保持无辅助VLO的要求。飞行任何飞机BVLO需要操作证明。“

-美国国会图书馆比较分析

批准和相关新闻

2017年2月27日新西兰当局宣布他们已经给予了一个新西兰的航空检验公司，允许进行第一个BVLOS飞行的允许。转运将使用该航班在Rimutaka Mountain范围内进行传输线和塔的航空检查。

波兰

法规

• 允许UAV Pilot的证书

“在波兰，UAS飞行运营商的能力证书可以允许在VLO或BVLOS条件下进行操作。如果重量超过25公斤，则需要使用的许可证，并且可以适用运营限制（例如，从人口稠密地区，人和财产的距离和/或最小距离）。“

-美国国会图书馆比较分析

南非

法规

• 允许事先批准

“在南非，只有基于某些要求的特殊批准，才允许BVLOS操作，这取决于操作是否在受控空域的范围内外。”

-美国国会图书馆比较分析

瑞典

法规

• 目前尚未允许（虽然可能有特殊权限的空间）

“瑞典规则一般要求UAS轻量超过7公斤，这些uas不会产生超过一定程度的动能，以便在操作员的视野中飞行。”

-美国国会图书馆比较分析

瑞士

法规

• 允许事先批准

“无人机的操作员必须始终保持直接视觉视线到无人机。诠释操作员与无人机之间的“直接视力视线”是严格的。。。特殊许可超越视觉视线超出无人机（博客）只有在地面上的其他用户和地面上的第三方没有濒临威胁。授予此类授权是非常严格的，申请人必须符合严格的要求

-联邦民航办公室（FOCA）

批准和相关新闻

Sensefly刚刚达到永久性（与使命 - 逐项使命）许可在瑞士经营BVLOS航班2017年2月9日。

Sensefly的BVLOS批准已在严格的具体条件下授予。这些包括公司的eBee无人机在地上500英尺的最大飞行高度（或城市地区1000英尺）以及使用视觉观察者的航班高度。这些观察者必须每个都监控一段空域 - 以2公里为2公里的空间。他们还必须能够在任何潜在问题的情况下立即与寄生虫运营商沟通。

“这个国家广泛的，任何时候BVLOS授权都是瑞士的第一个，我们很高兴与Foca密切合作，以便先驱这种灵活，扩展使用。虽然此许可仅适用于SenseFly，但它为我们的瑞士益弱客户打开了门，申请，享受，类似的飞行条件。反过来，这将使他们通过越来越复杂的项目来发展他们的业务。“

-Jean-Christophe Zufeey，Sensefly首席执行官

这是BVLOS航班一般的巨大新闻。通过授予这些权限的越来越多的国家，其他国家将越来越有可能效仿。

英国

法规

• 目前没有允许

“在英国UAS中，需要不到20公斤的uas，以维持直接，无德的，视觉接触，足以监控小型无人机的飞行路径与其他飞机，人员，车辆，船舶和结构相关为了避免碰撞。“

-美国国会图书馆比较分析

批准和相关新闻

虽然U.K.的官方规定。amazonair最近允许BVLOS航班，最近完成了他们的第一次测试送货航班，需要BVLO。这将导致我们认为不仅是U.K.对BVLOS测试开放，但最终可能会开放到一般来说的BVLOS航班，如果他们可以确信他们的安全。

美国

法规

• 目前没有允许

“你必须在视线中保持无人机。或者，如果使用第一人称视图或类似的技术，则必须具有视觉观察者始终将飞机保留在无律视察（例如，没有双筒望远镜）。但是，即使您使用视觉观察者，您仍然必须保持无人驾驶飞机足够接近，以便在意外发生的事情时能够看到它。“

- FAA.GOV.

批准和相关新闻

虽然第107部分目前禁止BVLOS航班，但2015年5月，FAA Pathfinder计划的重点领导举措允许BNSF铁路与无人机制造商Insitu一起进行实验，试验Bvlos进行铁路检查。

BNSF和Insitu宣布成功的BVLOS运营一年多的年前，2016年1月：

“这项运动证明了如何，除了铁路公司的传统轨道监测方法，无人机不仅可以改善检查，还可以让员工造成危害的方式和恶劣的条件。”

它看起来像那种研究是果实。就在上个月的最后一个月，FAA管理员Michael Huerta在年度CES大会上宣布，美国联邦航空局开始履行法规草案，以发布BVLOS运营规则。需要收敛到要交叉的这一重要里程碑的两个主要元素涉及新的检测和避免技术，以及进一步测试安全性。

虽然有多种测试需要进行，以确保BVLOS航班安全可靠，但测试已经进行，测试网站和检测缔约方的数量继续增长。

最近的美国宇航局已经进行BVLOS测试航班在里诺，在北达科他州的BVLOS测试批准了一个网站，并且一定要在不久的将来进入更多。

新技术可以帮助Hasten Bvlos批准

公司等公司Gryphon传感器和空间一直致力于创建全功能无人交通管理（UTM）系统（在上面的澳大利亚部分提到了大陆utm的提议）。这些系统可以努力加快上述所有国家的BVLOS批准的一般抵达。

UTM或无人机的航空系统交通管理是系统，通过该系统安全，有效地融入不同的国家空域系统。UTM包括通用无人机注册标准，打开识别系统，防篡改飞行数据记录器，准确和值得信赖的3D映射数据，动态天气信息和车辆通信。

-airmap.com.

UTMS是一块巨大的BVLOS拼图，因为它们通过允许给定区域中的所有无人机能够适合网络（而不是瑞士的感觉蝇的当前BVLOS要求，安全地安全地进行BVLOS航班的方法instance, which still requires people on the ground watching the sky for other aircrafts, even if they’re not watching the drone in flight itself).

UTMS也可能对相关挑战提供可能的解决方案，例如通过共享的航班信息缓解全国边界的无人机的运作，并更容易分享各种与苏斯相关平台的信息。

目前，瑞士和丹麦领先BVLOS包，他们的第一个常驻vensfly和heliscope / scopito（分别）。在许多方面都是有道理的，因为它们都在地理上更小，因此它们的空域可能更容易调节。

看到谁在发出永久的BVLOS权限中，这将是有趣的 - 它可以在美国来到这里。我们所知道的是这些变化即将到来，并且他们肯定会震撼挥发性，搅动的行业。